供应链安全：现代工业发展&管理的决胜关键

供应链安全&效率：值得信任的合格供应商

20世纪70年代与80年代时，通用汽车（General Motors）拥有数十个制造工厂，每个工厂独立均独立运营。在这个时候，每个工厂都有自己的供应商，并按自己的生产计划表进行运作。1984年，通用汽车购买了电子数据系统（EDS），以便将跨职能的部门联系到一起，并通过更实时的数据通信来消除信息冗余。EDS创始人罗斯·佩罗特（Ross Perot）也加入了通用汽车董事会，成为通用汽车最大的个人股东，同时他也保留了EDS董事长的控制权。两年后，通用汽车董事会与佩罗特（Perot）产生了矛盾，最终通用支付给他7亿美元的离职费用。有传言说，由于EDS控制了通用汽车的所有数据和通讯，佩罗特相当于把手放在公司关键信息的“按钮”上，并且可以随时按下它。不久之后，通用汽车董事会就意识到这场制造厂商与供应商之间强劲的拉力赛才刚刚开始。
2019年，传闻通用将与福特合并。这也许是全球最大的行业整合。如今，OEM已经无法作为独立自主公司在市场进行竞争。除了运营体系的整合外，他们还需要整合供应链以便在市场上取得更大的的竞争优势。对于单个OEM工厂而言，拥有自己的个人供应商池在经济上不再可行。相反，他们需要对大多数可信任的合格供应商库进行信息合并并且互相共享。

从零和博弈到合作共赢

不久之前，OEM的成本控制策略使得他们在与供应商进行谈判时，倾向于使用激进的谈判方式和苛刻的条款条件，这些条款条件会挤压供应商的盈利能力，削弱供应商的业务能力或将供应商拒之门外。但是，近年来，OEM厂商开始更多地与供应商建立战略伙伴关系，以促进形成长期稳定的集体供应链关系。在这种战略合作的关系中，这些合格且值得信赖的供应商合作伙伴为双方都带来了更多的可持续利益。
这种工业品供应链的关系转变也正在改变无数产品的设计，制造和交付过程。事实证明，这些变化比35年前通用与EDS的合并更具戏剧性。这次，随着供应链的改变和优化，合作整合的结果很有希望能够走向成功。这样的供应链合作与整合也扩大了大型OEM与供应商之间的供应链格局。他们可能仍在某些方面存在博弈，但是现在他们可以将更多的精力放在自己擅长的方面，例如设计和制造更高质量与附加值的设备。

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